太平轮沉船财宝

它是什么

太平轮是一艘客货轮，1949 年 1 月 27 日深夜从上海开往台湾基隆途中，在浙江舟山嵊泗列岛的白节山附近与货轮建元轮相撞，两船先后沉没。据中文维基「太平轮沉没事件」条目，太平轮上可查证的罹难者有 932 人，建元轮另有 72 人遇难，生还者只有 50 多人，这是近代中国航运史上最惨重的海难之一。

船上坐着不少军政官员、商人和名流的家眷，又是国民党政府从大陆撤往台湾的那几个月，于是七十多年来一直有人说它是一艘「黄金船」。说法很多，能核实的却很少。

船的来历

据维基条目引用的劳氏船级社档案，太平轮原名「乔卢特卡号」，1920 年在美国纽约纽堡造船厂下水，1921 年完工，是一艘两千多总吨的双螺旋桨蒸汽船，长期在洪都拉斯和新奥尔良之间运香蕉、载旅客。大约 1946 年被卖到中国改名「太平」，由中联轮船公司经营，客舱从原来只容 24 名乘客扩到可载 508 人。长期以来，这艘船没有一张公认的照片，直到 2026 年才有民间研究者凭船级社档案和一张旧明信片确认了它的原貌。

最后一班船

1949 年 1 月 27 日离春节只剩两天，太平轮成了春节前最后一班开往基隆的船。据维基条目，船原定上午 10 时出发，因为要等装运中央银行的一批银元而延误，下午 4 时 18 分才启航（据《人民政协报》2015 年的文章，开船时间晚到傍晚 6 时一刻左右，各家说法不一）。船上约有 1000 人：508 名持票乘客、124 名船员，还有约 300 名无票者。

当晚 11 时 45 分前后，为避开宵禁没开航行灯的太平轮与满载煤炭、木材的建元轮相撞。上海市档案馆留下的记录说，两船相撞处约在白节山东南二海里。建元轮几分钟内沉没；太平轮试图向白节山靠岸，在 1 月 28 日 0 时 30 分沉没。路过的澳大利亚海军「瓦拉蒙加号」驱逐舰救起 35 人，当地渔民也救起一些人。维基条目说，沉船后海面上漂着珠宝首饰、佛像牌位、木箱文牍和棉花，让附近渔民大吃一惊。

船上到底装了什么

这是「宝藏」说法的核心，而几种记载彼此并不一致。

据维基条目，船上货物有 600 吨钢条、东南日报社的印刷器材和白报纸 100 多吨、中央银行的 1317 箱重要文件，以及台北迪化街商家订购的南北货。《人民政协报》2015 年刊发的徐忠友文章，自称依据当年浙江《东南日报》的报道，给出了另一份清单：中联公司运输合同上记有中央银行秘书处等单位的卷宗、账册 231 箱，业务局账册 525 箱，上海各金融机构的保险册、信用状、报表等 1317 箱，还有一辆陈果夫的别克轿车。也就是说，1317 箱未必都是中央银行的。《半岛晨报》2011 年的文章又说，中央银行秘书处、国库局的档案只有 18 大箱，另有国民党党史资料 180 箱。

贵重物品方面，比较确定的是银元。据《东方早报》2011 年的报道，1949 年 2 月 3 日的上海《大公报》记载，随船有中央银行的全部卷宗和运往厦门的银洋 200 多箱，每箱 5000 元，共计 100 多万元。台湾作者张典婉在《太平轮一九四九》里引用同一篇报道，却写成「共计约 1000 多万元」；按 200 箱、每箱 5000 元算，100 多万元才对得上。张典婉还说，同月 17 日《大公报》又称「船上有银元、金条，导致船身失去平衡」。

乘客的私人财物也不少。北京玉器铺「永宝斋」的主人常子春，把全家家当搬上了船，据《东方早报》，这得到了他本人的证实；维基条目记载常家有 11 人罹难。有的文章把「永宝斋」写成「荣宝斋」。据张典婉书中所述，儿科名医徐小圃收藏的字画「据说」也在船上，还有女乘客把金条缠在身上逃难。

「黄金船」的说法

至于成箱的官方黄金，目前没有证据。张典婉在书中写道，国民政府中央银行的黄金从 1948 年 11 月起，已分批由海星号、美盛舰、峨眉舰和汉民轮等船运往台湾，后期又用军机。她引用吴兴镛《黄金档案》：吴兴镛的父亲吴嵩庆当时负责黄金搬运，1949 年 1 月 10 日前后接到命令把国库金银运往台湾和厦门，黄金全用军机，银元走军舰，「也许」有一点零头交给了太平轮。书里的结论是，沉在太平轮上的估计只有银元、银砖，没有黄金。另据张典婉，船上确有中央银行 6 名员工押运，记录上押的是文件。

传言却一直没停。2004 年，台湾地区前领导人李登辉说国民党运到台湾的黄金「那艘船」早在长江口就沉了，又让人联想到太平轮。在嵊泗，传言具体到了「12 吨金条」。据《东方早报》，一家四代在白节山灯塔工作的李生来说，每一批来调查的人都会问 12 吨黄金的去向，问多了，连他也觉得船上有黄金；1979 年他在舟山海军医院住院时讲过太平轮的事，出院后还有海军的人专门上门问起金条。

打捞与盗捞

1949 年沉船后，中联公司借登陆艇、租飞机搜寻，只看到海面上的油污；遇难者家属在上海起诉时，还要求尽快打捞遗体。据《华安保险》月刊的一篇文章，此后上世纪 50 年代末、80 年代初和 2010 年，有关方面先后三次勘探海底。李生来回忆，大约 1990 年前后有考察队为清理航道确认过沉船位置，潜水员下去后放了一只浮子作标记，几年后缆绳烂了，浮子也漂走了。

2010 年 6 月 30 日至 7 月 11 日，中国国家博物馆水下考古研究中心在嵊泗海域探测 12 天，在白节峡用声呐扫描了约 60 万平方米海底，找到一个长约 80 米、宽约 20 米的疑点，水深 55 米，位置和大小与资料基本吻合，初步认定是太平轮。舟山市文管办副主任邓进平说，那里来往船只多、水流急，水下能见度只有 20 厘米，所以取消了潜水探摸；他还说全面打捞的费用「恐怕会是一个天文数字」。张典婉也提到，曾有外国打捞公司托人到台湾打听打捞的事。

官方没有动手，盗捞的传闻却不少。《东方早报》记者 2011 年在嵊泗采访时，当地人说曾有福建船只用大型抓斗甚至炸药打捞；张典婉认为 2010 年两岸家属在沉船海域海祭之后，沉船位置人人皆知，很快就冒出许多号称出自太平轮的「文物」。她在接受《新民周刊》采访时说，当地有人买卖过太平轮上的电话、箱子和捞上来的中央银行债券。不过记者在岛上看到的东西，没有一件能证明确实出自这艘船。舟山方面当时表示，正计划把这片海域申报为沉船遗址保护区域。

现在怎么样了

太平轮至今躺在白节山附近 55 米深的海底，没有被正式打捞。船上有银元，有大批档案，有乘客的金饰、玉器和古董，这些都有当年的报道或当事人说法为证；成箱官方黄金的说法，则找不到可靠记载。七十多年的海水、泥沙，加上可能的盗捞，船里还剩下什么，没有人知道。